{"id":39331,"date":"2020-07-28T16:11:00","date_gmt":"2020-07-28T21:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=39331"},"modified":"2020-07-15T13:25:18","modified_gmt":"2020-07-15T18:25:18","slug":"tres-pistones-y-su-regreso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/tres-pistones-y-su-regreso\/","title":{"rendered":"Tres pistones y su regreso"},"content":{"rendered":"\n
\"ESCAT\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tres pistones: Luego de estar en veh\u00edculos de Alemania Oriental en los a\u00f1os 60 y m\u00e1s adelante el Sprint, los motores de tres pistones ahora regresan con turbo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

\"Tres<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Colombia siempre se hab\u00eda movido al comp\u00e1s de los grandes motores americanos, de seis, ocho, doce y hasta algunos ex\u00f3ticos bloques de 16 cilindros, proporcionales a las carrocer\u00edas que eran un monumento al grueso de la l\u00e1mina, al antimonio para formar bonitos pero pesados b\u00f3mperes y guarniciones interiores que ocupaban el lugar de los airbags de hoy y eran un parapeto mortal para los ocupantes de los carros que iban en sillas sin ajuste lateral, sin cinturones, sin vidrios de seguridad, etc. En esos tiempos, el carro era bueno en la proporci\u00f3n en que aguantara choques y destruyera a los compa\u00f1eros de la v\u00eda<\/strong>, sin importar si los ocupantes mor\u00edan en el ejercicio. Y hasta era frecuente que se empujaran b\u00f3mper con b\u00f3mper sin dejar huellas cuando las d\u00e9biles bater\u00edas de 6 voltios mor\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

\"Tres<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Seguro hubo otros antes, pero en los comienzos de los a\u00f1os 60 el parque automotor nacional se creci\u00f3 con unos curiosos veh\u00edculos de Alemania Oriental, con motores de solo tres pistones que funcionaban en el ciclo de dos tiempos con una desigual cacofon\u00eda<\/strong> en los escapes y nubes de humo que quemaban a la par con la gasolina para lubricar sus tripas, bien precarias, por cierto, y hasta hubo en los surtidores la mezcla ya preparada, popularmente conocida como el \u2018Essomix\u2019. Estos Wartburg inolvidables se cambiaban por caf\u00e9 porque no hab\u00eda divisas y llegaron en varias versiones, primero como autom\u00f3viles de decente figura y luego con chasises cortados, las \u201cchancletas\u201d, pues el gobierno solo permit\u00eda que se trajeran utilitarios.<\/p>\n\n\n\n

Estos carros le dieron origen o impulso a la industria de carrocer\u00edas, pues muchos \u2018chasises\u2019 se cabinaron como camionetas de familia, sin importar la tara de peso enorme que les agregaban, y fueron para mucha gente el carro de entrada a la \u201cmodernidad\u201d. Con menos poblaci\u00f3n, pero con una calidad infinitamente superior, tambi\u00e9n llegaron los DKW, en ese entonces Auto Union y hoy Audi, de similar organizaci\u00f3n mec\u00e1nica en los motores<\/strong>, y hasta los hubo luego como peque\u00f1os microbuses de servicio p\u00fablico procedentes de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

El lugar com\u00fan, adem\u00e1s del humo y el ruido, eran los 3 cilindros, los 1000 cm3 y los 50 caballos que entusiasmaron<\/strong> a muchos pilotos a correrlos con \u00e9xito por su buen andar e inequ\u00edvoca resonancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Tres<\/figure>\n\n\n\n

Lejos est\u00e1bamos de pensar que 60 a\u00f1os despu\u00e9s estar\u00edamos en el mismo cuento de los tres cilindros expandidos en muchas marcas. Y mucho menos de creer que uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s queridos, el m\u00e1s confiable y a\u00fan hoy casi invulnerable, el Suzuki Sprint que conocimos como Chevrolet<\/strong>, camina con los \u00e1speros tres pistones en cuatro tiempos, tema en el cual fue precursor en el mercado el curioso Daihatsu Charade, menos difundido, pero igualmente v\u00e1lido.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1n lanzando esta semana en todo el pa\u00eds el nuevo Chevrolet Onix, carro de tama\u00f1o medio, con un motor tricil\u00edndrico que se empareja localmente en dise\u00f1o con lo que pensaron los ingenieros de Renault en el Kwid o de Fiat en el Mobi, de BMW en los Serie 1 y Minis equivalentes, o los Mercedes Clase A y de muchas otras marcas que est\u00e1n adoptando desde hace ya hace un buen tiempo esos motores<\/strong>. Claro, son, como dijimos, de 4 tiempos, respiran con muchas v\u00e1lvulas en las culatas y mueven cabinas de mayor contextura con los turbocargadores, que los ponen a rendir en la gama de los 100 caballos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPor qu\u00e9 3 cilindros?
<\/strong>Es claro que las normas de emisiones obligan a las f\u00e1bricas a repensar sus motores so pena de grandes multas o simplemente de no poder vender sus carros \u201csucios\u201d frente a la ley. La primera herramienta para bajar los gases es disminuir su generaci\u00f3n<\/strong>, y para eso la cilindrada menor es un obvio recurso.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCon un pist\u00f3n menos de lo usual?
<\/strong>Esto tiene sus ventajas porque suponiendo un mismo bloque de 1.000 cm3, si reparte su capacidad en 4 cilindros, cada uno ser\u00e1 de 250 cm3. En cambio, con solo tres, el hueco estar\u00e1 sensiblemente cerca de los 330 cm3. Esto hace que cada pist\u00f3n de m\u00e1s di\u00e1metro reciba una mayor carga en la combusti\u00f3n<\/strong> y esto, mezclado con una carrera de biela que ser\u00e1 m\u00e1s larga, hace que el torque sea m\u00e1s alto que es lo que importa a la hora de mover el carro. Si la fuerza es mayor a bajas revoluciones, se reduce el consumo porque hay menos \u2018esfuerzo\u2019 para las arrancadas.<\/p>\n\n\n\n

Para obtener una potencia final adecuada y una curva de aceleraci\u00f3n importante, basta con soplar el aire a presi\u00f3n con el turbo y tenemos en vitrinas la nueva generaci\u00f3n de motores que se est\u00e1 imponiendo por razones de consumo, eficiencia, costo (menos piezas m\u00f3viles), peso, tama\u00f1o<\/strong> y otros factores positivos en los carros peque\u00f1os y medianos, que son el grueso de la poblaci\u00f3n rodante. Si no los hubiera, las grandes marcas no estar\u00edan embarcadas en este nuevo concepto de ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfVibran, son \u00e1speros y suenan maluco?
<\/strong>Ninguno de los que hemos manejado tiene esas caracter\u00edsticas que son notorias en los Sprint. Hoy, los materiales de los componentes internos son m\u00e1s livianos, las tolerancias muy precisas y suelen tener ejes contrarrotantes o amortiguadores en las poleas o en el volante que matan esas vibraciones<\/strong> que provienen del n\u00famero impar de pistones, y as\u00ed anulan el desequilibrio. Tambi\u00e9n los pistones suben y bajan en una fase diferente y la precisi\u00f3n de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica los hace funcionar como unas sedas. Si a uno no le dicen que es de tres, nunca lo podr\u00eda diferenciar del cuatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Fuente: Motor<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica Industrial…<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica Industrial…<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Universidad<\/a><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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