{"id":49051,"date":"2022-05-24T20:25:00","date_gmt":"2022-05-25T01:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=49051"},"modified":"2022-05-09T16:22:11","modified_gmt":"2022-05-09T21:22:11","slug":"las-baterias-del-coche-electrico-son-demasiado-grandes-hay-una-solucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/las-baterias-del-coche-electrico-son-demasiado-grandes-hay-una-solucion\/","title":{"rendered":"Las bater\u00edas del coche el\u00e9ctrico son demasiado grandes, hay una soluci\u00f3n #MGC #ESCAT"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/EscatUninter\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/ESCAT-1-902x1024-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-46814\" width=\"150\" height=\"170\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Esto mismo sucede con los coches el\u00e9ctricos y sus bater\u00edas, que centran en desarrollo de buena parte del futuro de estos autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Hasta ahora, la construcci\u00f3n y la configuraci\u00f3n de las bater\u00edas son uno de los mayores impedimentos del coche el\u00e9ctrico. Su instalaci\u00f3n en el mismo condiciona el espacio interior (tanto en el habit\u00e1culo como en el maletero) y su autonom\u00eda final. De hecho, en China ya se est\u00e1n experimentando con propuestas para el intercambio de bater\u00edas y soluciona este \u00faltimo punto en unos pocos minutos.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el fabricante chino Leapmotor ha optado por presentar un proyecto que choca frontalmente con esta idea: incorporar las bater\u00edas al chasis del veh\u00edculo. Que este componente forme parte del propio chasis tiene unas ventajas que el fabricante lista as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El peso del conjunto chasis-bater\u00eda se reduce en un 20%.<\/li><li>Ofrece un 14,5% m\u00e1s de espacio para incorporar m\u00e1s celdas.<\/li><li>Con ese espacio se puede conseguir una autonom\u00eda un 10% mayor.<\/li><li>Ganan 10 mm de espacio dentro del habit\u00e1culo.&nbsp;<\/li><li>Se aumenta la rigidez torsional en un 25%.&nbsp;<\/li><li>Se reducen los ruidos y las vibraciones en marcha.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hace tiempo que se experimenta con ello<\/h2>\n\n\n\n<p>La idea, sin embargo, no es nueva. De hecho, en el Battery Day de Tesla en 2020 ya se apunt\u00f3 en esta direcci\u00f3n. En aquel momento, la compa\u00f1\u00eda estadounidense se\u00f1al\u00f3 como principal ventaja que los costes de fabricaci\u00f3n son mucho m\u00e1s baratos. Para dar respuesta a las posibles dudas, aclar\u00f3 que las bater\u00edas estar\u00edan cerradas por ambos lados por un material ignifugo. Todo junto otorgar\u00eda una rigidez torsional mayor que &#8220;la de un coche convencional&#8221;, aunque no aclar\u00f3 a qu\u00e9 se refer\u00eda en concreto.<\/p>\n\n\n\n<p>En aquel momento tambi\u00e9n se apunt\u00f3 a un aumento en la autonom\u00eda disponible, que Tesla cifr\u00f3 en un 14%. Con su nuevo modelo, el Leapmotor C01, la compa\u00f1\u00eda china espera alcanzar los 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con ciclo NEDC, lo que deber\u00eda suponer, al menos, unos 100 kil\u00f3metros menos de rango disponible bajo la homologaci\u00f3n WLTP que es obligatoria en Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>De momento, ya tiene otros tres modelos en el mercado, dos SUV y un sed\u00e1n coup\u00e9 que se mueven entre los 400 y los 650 kil\u00f3metros de autonom\u00eda bajo ciclo NEDC, pero aunque no hay fecha de lanzamiento confirmada, s\u00ed se se\u00f1al\u00f3 que Leapmotor quiere traer este C01 a Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque las bater\u00edas integradas en el chasis pueden ser una interesante soluci\u00f3n que, sin duda, tiene sus ventajas, tambi\u00e9n plantea una importante duda. Cuando la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda sea evidente, \u00bfse podr\u00e1 cambiar una bater\u00eda unida al chasis o el esfuerzo no merecer\u00e1 la pena?<\/p>\n\n\n\n<p>Siguiendo esta \u00faltima filosof\u00eda, hay quien est\u00e1 desarrollando bater\u00edas que van un paso m\u00e1s all\u00e1: que la bater\u00eda sea el propio chasis del veh\u00edculo. Lo dif\u00edcil aqu\u00ed es conseguir que la estructura de la bater\u00eda se adapte a las irregularidades y curvas propias de un chasis, pero sus ventajas ser\u00edan a\u00fan mayores, tanto en veh\u00edculos ligeros como en aeron\u00e1utica. En Wired publicaron un interesante art\u00edculo sobre esta \u00faltima posibilidad.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\">Fuente: <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/baterias-coche-electrico-demasiado-grandes-pesadas-hay-solucion-integrarlas-chasis\">Xataka<\/a><\/h6>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><a href=\"https:\/\/posgrados.uninter.edu.mx\/Maes-Gestion-Calidad\">Maestr\u00eda en Gesti\u00f3n de la Calidad<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><a href=\"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/category\/maestria-en-gestion-de-la-calidad\/\">M\u00e1s noticias sobre Maestr\u00eda en Gesti\u00f3n de la Calidad&#8230;<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/uninter.edu.mx\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"154\" src=\"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/image-1.png\" alt=\"\" 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