{"id":49130,"date":"2022-05-26T20:30:00","date_gmt":"2022-05-27T01:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=49130"},"modified":"2022-05-13T10:34:23","modified_gmt":"2022-05-13T15:34:23","slug":"la-huella-de-carbono-de-las-baterias-del-coche-electrico-es-muy-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/la-huella-de-carbono-de-las-baterias-del-coche-electrico-es-muy-alta\/","title":{"rendered":"La huella de carbono de las bater\u00edas del coche el\u00e9ctrico es muy alta #ISC #Ingenier\u00eda #ESCAT"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Creer en que un veh\u00edculo es neutro en emisiones de carbono es, pr\u00e1cticamente, una cuesti\u00f3n de fe en estos momentos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Para solucionarlo, un consorcio de once empresas, entre las que se encuentran BMW o Audi, desarrollar\u00e1 el Battery Passport (Pasaporte de Bater\u00eda). Lo que demostrar\u00e1 cu\u00e1l es la huella de carbono de la misma en un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio est\u00e1 apoyado por el Gobierno alem\u00e1n y puede definir un nuevo etiquetado medioambiental que se confirme con el futuro Reglamento sobre bater\u00edas de la UE. Este \u00faltimo proyecto ya tiene sus propias propuestas encima de la mesa que se contemplan en este Battery Passport.<\/p>\n\n\n\n

El Reglamento de bater\u00edas y su pasaporte<\/h2>\n\n\n\n

Para mejorar la trazabilidad de los productos y conocer la huella de carbono que han dejado durante su producci\u00f3n. La Uni\u00f3n Europea est\u00e1 desarrollando un reglamento propio que contemple esta informaci\u00f3n para el usuario y que este sea consciente de la contaminaci\u00f3n generada. Entre las propuestas que hay encima de la mesa, la Comisi\u00f3n europea quiere que todas las bater\u00edas fabricadas a partir del 1 de enero de 2027 muestren la informaci\u00f3n de la cantidad de material reciclado que se ha utilizado.<\/p>\n\n\n\n

Las exigencias se endurecer\u00e1n a partir de 2030. Aunque todav\u00eda tiene que ser aprobado, la intenci\u00f3n es que a partir de esta fecha, todas las bater\u00edas contengan un m\u00ednimo de 12 piezas de cobalto reciclado, 85 piezas de plomo, 4 piezas de litio y 4 piezas de n\u00edquel. Para 2035, esto aumentar\u00eda a un 20% de cobalto, 10% de litio y 12% de n\u00edquel.<\/p>\n\n\n\n

Para garantizar que se cumple con estas exigencias. El Gobierno alem\u00e1n ha apoyado a un consorcio de este pa\u00eds con 8,2 millones de euros para desarrollar un etiquetado medioambiental para las bater\u00edas. En \u00e9l intervienen empresas como BMW y Audi y tendr\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda Circulor como la encargada de aportar los requisitos t\u00e9cnicos para demostrar a los consumidores la informaci\u00f3n recogida.<\/p>\n\n\n\n

Con un c\u00f3digo QR se podr\u00e1 mostrar qu\u00e9 componentes forman parte de la bater\u00eda y qu\u00e9 porcentaje de ellos han sido reciclados. Adem\u00e1s, desde 2024, todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos recargables, el transporte ligero y las bater\u00edas industriales que se vendan en la Uni\u00f3n Europea estar\u00e1n obligados a hacer p\u00fablica su huella de carbono.<\/p>\n\n\n\n

A este proyecto tambi\u00e9n est\u00e1 ligado Global Battery Alliance, un proyecto mucho m\u00e1s numeroso, en el que tambi\u00e9n se encuentran firmas automovil\u00edsticas como el Grupo Renault o el Grupo Volkswagen, que hace tiempo que estudia formas para reducir la contaminaci\u00f3n generada por cada bater\u00eda y reciclar la mayor parte de los componentes.<\/p>\n\n\n\n

La huella de carbono en el coche el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

El rastro de gases de efecto invernadero que cualquier persona deja tras de s\u00ed cuando compra un producto, recarga el tel\u00e9fono m\u00f3vil o enciende el horno de su casa es lo que se conoce como huella de carbono. En ella interviene la energ\u00eda producida para poner aquello que se est\u00e9 utilizando en movimiento, pero tambi\u00e9n los medios que han sido necesarios para su producci\u00f3n y traslado hasta tu domicilio.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, en un coche el\u00e9ctrico, la huella de carbono refleja las emisiones contaminantes generadas para producir el chasis y cualquier otro componente del mismo (tambi\u00e9n su bater\u00eda). A esto hay que sumar su traslado hasta la entrega al cliente y el uso que hace del mismo \u00e9ste \u00faltimo. Incluso el reciclaje posterior de las piezas.<\/p>\n\n\n\n

BMW ya asegura que sus BMW iX y BMW i4 son neutros en emisiones de carbono durante su producci\u00f3n. Lo mismo sucede con el Volkswagen ID.3. Pero luego hay que saber qu\u00e9 tipo de energ\u00eda impulsa a estos veh\u00edculos. No es lo mismo que la electricidad provenga de fuentes limpias o de la quema de carb\u00f3n. Y, pese a todo, Bloomberg NEF apuntaba a que con esta \u00faltima opci\u00f3n, el coche el\u00e9ctrico segu\u00eda siendo menos contaminante que uno de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Xataka<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda Industrial y de Sistemas de Calidad.<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Ingenier\u00eda Industrial y de Sistemas de Calidad…<\/a><\/p>\n\n\n\n

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