{"id":51562,"date":"2022-08-18T19:30:00","date_gmt":"2022-08-19T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=51562"},"modified":"2022-07-20T09:57:19","modified_gmt":"2022-07-20T14:57:19","slug":"bmw-i4-edrive40-analisis-por-consumo-calidad-y-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/bmw-i4-edrive40-analisis-por-consumo-calidad-y-tecnologia\/","title":{"rendered":"BMW i4 eDrive40, an\u00e1lisis: Por consumo, calidad y tecnolog\u00eda #MGC #Calidad #ESCAT"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

BMW i4 eDrive40 toma el desvi\u00f3 correcto y ya marca el camino de lo que debemos pedirle a los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Por tecnolog\u00eda y, sobre todo, un consumo muy ajustado, estamos ante el coche el\u00e9ctrico del momento. BMW se ha desmarcado en esta particular carrera e, incluso, lo hace con un modelo construido sobre una plataforma que tambi\u00e9n da cabida a modelos de combusti\u00f3n. Es, a\u00fan, m\u00e1s esperanzador de lo que hemos confirmado durante nuestras pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica del BMW i4 eDrive40<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

BMW i4 eDrive40, en el centro de la diana<\/h2>\n\n\n\n

El coche el\u00e9ctrico en Espa\u00f1a tiene un problema: la escasa red de recarga. Los enchufes p\u00fablicos disponibles en nuestro pa\u00eds son pocos y est\u00e1n mal distribuidos. De hecho, si queremos ir cumpliendo los plazos esperados para la expansi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico, tenemos que tener 45.000 estaciones disponibles a final de a\u00f1o. Este mismo mes de junio se calculaba que en Espa\u00f1a hay unos 13.400 puntos. No hace falta decir que vamos muy retrasados.<\/p>\n\n\n\n

Los datos dicen que una red de recarga bien implementada va de la mano de un mayor n\u00famero de coches el\u00e9ctricos vendidos. Por supuesto, la renta tiene mucho que decir, pero quien quiere dar el salto en nuestro pa\u00eds necesita poder contar con las garant\u00edas de que va a amortizar la inversi\u00f3n. Y con el BMW i4 eDrive40, este \u00faltimo punto est\u00e1 garantizado. Creo que es importante empezar por aqu\u00ed nuestra prueba.<\/p>\n\n\n

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\"BMW\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Con el BMW i4 eDrive40 esto se soluciona. La berlina de BMW es un veh\u00edculo terrenal (cuesta la mitad que el BMW iX analizado) pero demuestra que los viajes largos ya no son un problema para un coche el\u00e9ctrico, siempre que \u00e9ste cuente con algunas particularidades. Durante nuestras pruebas, el BMW iX gast\u00f3 una media de 25,1 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Esto quiere decir que, a pesar de sus inmensas bater\u00edas, su autonom\u00eda queda limitada por debajo de los 400 kil\u00f3metros. El Aiways U5 hac\u00eda peor gesti\u00f3n de sus bater\u00edas y circulando intensamente por v\u00edas r\u00e1pidas, el consumo se dispar\u00f3 a los 26,4 kWh\/100 km. Es decir, en autopista, estamos por debajo de los 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la evidente gesti\u00f3n que cada fabricante haga de sus bater\u00edas, gran parte del \u00e9xito de este BMW reside en su concepto: es una berlina de propulsi\u00f3n. De las ruedas s\u00f3lo tira el eje trasero, mide 1,448 metros de alto, por los 1,695 metros del BMW iX. Y pesa 460 kg menos que el SUV.<\/p>\n\n\n

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\"Bmw<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Para el coche el\u00e9ctrico, la moda SUV penaliza. Y mucho. Incluso en un coche pesado como este BMW i4. Es, simplemente, una cuesti\u00f3n de f\u00edsica. Un cuerpo necesita menos energ\u00eda para desplazarse a la misma velocidad si est\u00e1 m\u00e1s cerca del suelo y su volumen es m\u00e1s fluido en sus formas.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00edas multimedia: todo un arsenal de opciones con problemas de sobrecalentamiento<\/h2>\n\n\n\n

Como ya suced\u00eda en el BMW iX, y como ser\u00e1 habitual en los nuevos modelos de la firma germana, el BMW i4 cuenta con una disposici\u00f3n a modo de doble pantalla panor\u00e1mica para cobijar el cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del volante, una pantalla de 12,4 pulgadas recoge toda la informaci\u00f3n referente a nuestra conducci\u00f3n. La personalizaci\u00f3n del cuadro de instrumentos es muy profunda. Podemos establecer el tipo de informaci\u00f3n a mostrar en los laterales, la presencia en el centro de la imagen de la velocidad, el navegador, el consumo instant\u00e1neo y medio, la informaci\u00f3n multimedia de sonido o una representaci\u00f3n de la carretera y las ayudas a la conducci\u00f3n, incluido el lugar que ocupan el resto de veh\u00edculos a nuestro alrededor.<\/p>\n\n\n

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\"Dscf1482\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del cap\u00f3, su Head-Up Display muy n\u00edtido, de personalizaci\u00f3n muy extensa y con toda la informaci\u00f3n que podamos necesitar en cada momento. Desde las se\u00f1ales que est\u00e1n por venir, hasta los giros a realizar y salidas a tomar durante la navegaci\u00f3n o, incluso, cu\u00e1ndo levantar el pie si queremos ahorrar electricidad en nuestras bater\u00edas, activado el modo de conducci\u00f3n ECO Pro.<\/p>\n\n\n

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\"Dscf1495\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Acompa\u00f1a una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas. La resoluci\u00f3n de ambos espacios es notable. La fluidez con la que se mueve entre men\u00fas o a la hora de hacer zoom en los mapas es sobresaliente. Utiliza el BMW Operating System 8, la \u00faltima versi\u00f3n que ya vimos en el BMW iX. Las versiones de combusti\u00f3n, sin embargo, se quedan en el sistema operativo anterior.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00edas de carga: consumo excepcional<\/h2>\n\n\n\n

No me extender\u00e9 mucho en este apartado, pues gran parte del mismo est\u00e1 situado en la parte inicial de esta prueba, pues lo cre\u00eda imprescindible para entender por qu\u00e9 este BMW i4 eDrive40 es una de las mejores opciones a elegir si estamos buscando un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n

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\"Carga<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Como decimos, en nuestras pruebas el consumo ha sido de 15,1 kWh\/100 km. Con estos datos (por debajo del registro WLTP registrado), la autonom\u00eda de la bater\u00eda (80 kWh \u00fatiles) deber\u00eda irse hasta los 530 kil\u00f3metros. Somos conscientes de que en un uso habitual, este BMW i4 deber\u00eda pisar en mayor medida las autopistas y autov\u00edas pero nuestra percepci\u00f3n es que el consumo no deber\u00eda desmadrarse.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Xataka<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Maestr\u00eda en Gesti\u00f3n de la Calidad<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Maestr\u00eda en Gesti\u00f3n de la Calidad…<\/a><\/p>\n\n\n\n

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