{"id":52440,"date":"2022-09-29T12:04:00","date_gmt":"2022-09-29T17:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=52440"},"modified":"2025-03-12T17:31:41","modified_gmt":"2025-03-12T23:31:41","slug":"el-software-ha-puesto-patas-arriba-la-industria-del-automovil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/el-software-ha-puesto-patas-arriba-la-industria-del-automovil\/","title":{"rendered":"El software ha puesto patas arriba la industria del autom\u00f3vil #ISC #ESCAT"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Volkswagen tiene importantes problemas con el desarrollo de su software. Su inversi\u00f3n de 3.000 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Mucho m\u00e1s que infoentretenimiento<\/h2>\n\n\n\n

Cuando pensamos en desarrollo de software, lo m\u00e1s habitual es que centremos nuestra mirada en el equipamiento y en los sistemas de infoentretenimiento. De hecho, los propios responsables de Volkswagen han se\u00f1alado que los ecosistemas de los coches ser\u00e1n decisivos a la hora de la compra. Apuntan a que en un mercado cada vez m\u00e1s estandarizado, el soporte del software y su actualizaciones ser\u00e1n un valor a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n

En el horizonte, ya se programan todo tipo de nuevas funcionalidades. El streaming, para reproducir contenido mientras el coche funciona de forma aut\u00f3noma, es una de ellas. Cariad, incluso, ha tenido que centrarse en la contrataci\u00f3n de ingenieros chinos que los ayuden a comprender este mercado, pues es tan diferente al nuestro que, por ejemplo, los karaokes en los coches son habituales.<\/p>\n\n\n\n

La activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n de servicios o funcionalidades tambi\u00e9n es una v\u00eda m\u00e1s de negocio que se abre con el software. BMW ha puesto en marcha un programa de asientos calefactables a la carta. Mercedes ampl\u00eda el rango de acci\u00f3n de su eje trasero direccionable si se paga por \u00e9l en su EQS SUV. Y desde Cariad, en una entrevista a Bloomberg, ya apuntan a videollamadas en marcha o, incluso, pagar por kil\u00f3metros de autonom\u00eda nivel 4 en los veh\u00edculos, aquel en el que el conductor puede desentenderse por completo de la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero la \u00faltima gran actualizaci\u00f3n de Porsche demuestra que el desarrollo de software para el coche conectado va mucho m\u00e1s all\u00e1 de servicios a\u00f1adidos al veh\u00edculo. En ella tambi\u00e9n se mejora la gesti\u00f3n de la carga y de la autonom\u00eda. Y es que gran parte de las capacidades de nuestros coches pasar\u00e1n por el desarrollo que las marcas hayan hecho de su electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

Es una de las ventajas con las que cuenta Tesla frente a sus rivales. De momento, no s\u00f3lo es la que mayor rendimiento est\u00e1 sacando a sus bater\u00edas. Adem\u00e1s, su software permite anticipar mejor que ninguna otra compa\u00f1\u00eda la autonom\u00eda el\u00e9ctrica disponible y tener listas sus bater\u00edas en un estado \u00f3ptimo para cargar a la m\u00e1xima potencia siempre disponible.<\/p>\n\n\n

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\"software\n\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Revolucionando la industria<\/h2>\n\n\n\n

El desarrollo del software es tan importante que, en estos momentos, el Grupo Volkswagen est\u00e1 viviendo una situaci\u00f3n muy complicada.<\/p>\n\n\n\n

Cariad no consigue que sus productos funcionen correctamente con las plataformas MQB y MEB que sostienen a los actuales productos de, casi la totalidad, todo el Grupo Volkswagen. Porsche ya se mostr\u00f3 descontenta con su rendimiento y decidi\u00f3 optar por su propio camino en el desarrollo de su Taycan. De hecho, ha pagado una multa millonaria al resto del conglomerado automovil\u00edstico para poder ir por libre.<\/p>\n\n\n\n

Y el futuro de los pr\u00f3ximos lanzamientos de Volkswagen es incierto. La compa\u00f1\u00eda quiere desarrollar una plataforma \u00fanica que permita ampliar las funcionalidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de sus veh\u00edculos y, sobre todo, sirva de base para que todos los modelos del grupo cuenten con un software escalable, ahorrando importantes costes.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que la plataforma MEB que ven\u00eda a dar soporte a sus coches el\u00e9ctricos tiene sus d\u00edas contados. A partir de 2025 se quer\u00eda dar salida a esta nueva plataforma (SSP) sobra la que se monten los futuros lanzamientos de la marca, con un grado de autonom\u00eda muy avanzado. Y, por el camino, una tercera plataforma (PPE) con una vida muy corta que sirviera de base para el desarrollo del futuro Porsche Macan el\u00e9ctrico y Audi Q6 e-tron.<\/p>\n\n\n\n

Para sacar al mercado la plataforma SSP, Cariad necesita lanzar una versi\u00f3n 2.0 de su software, clave para el lanzamiento de modelos de referencia en innovaciones y conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Porsche, Audi y Bentley. De momento, estos modelos que deber\u00edan ser los abanderados de lo que el Grupo Volkswagen es capaz de hacer, se han retrasado. Y lo mismo ha sucedido con el Porsche Macan el\u00e9ctrico y el Audi Q6 e-tron, que esperaban basar su software en una actualizaci\u00f3n 1.2 lanzada por Cariad y que, sin embargo, ha obligado a retrasarlos un a\u00f1o completo, seg\u00fan recoge Insideevs.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Xataka<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda en Sistemas Computacionales <\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Ingenier\u00eda en Sistemas Computacionales…<\/a><\/p>\n\n\n\n

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