{"id":52886,"date":"2022-10-05T08:38:00","date_gmt":"2022-10-05T13:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=52886"},"modified":"2022-08-19T17:27:41","modified_gmt":"2022-08-19T22:27:41","slug":"mercedes-amg-eqs-53-4matic-el-sucesor-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/mercedes-amg-eqs-53-4matic-el-sucesor-electrico\/","title":{"rendered":"Mercedes -AMG EQS 53 4MATIC: el sucesor el\u00e9ctrico #IISCA #ESCAT"},"content":{"rendered":"
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El Mercedes EQS es una oda a la irracionalidad. Y desde este prisma debemos enfrentarnos a su prueba. Alcanza un total de 189.211,09 euros.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Desde luego, acercarse a los 200.000 euros para comprarse un coche no puede entenderse desde la racionalidad. Y esto es clave para entender todo lo que ofrece esta berlina el\u00e9ctrica de lujo.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes EQS, una barbaridad<\/h2>\n\n\n\n

Europa se encamina al veh\u00edculo el\u00e9ctrico. No es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de que a partir de 2035 no podr\u00e1n venderse veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Es que, mucho antes, estos motores ser\u00e1n raros de ver, como consecuencia de la futura normativa Euro 7. Y los combustibles sint\u00e9ticos tampoco parece que se puedan posicionar como una opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A la hora de enfrentarse a sus primeros modelos el\u00e9ctricos, la mayor parte de las firmas han optado por la v\u00eda conservadora: electrificar sus modelos m\u00e1s caros y optar por el SUV. No es casualidad que Mercedes empezara su l\u00ednea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por el Mercedes EQC (la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su superventas GLC) y que su primer integrante con carrocer\u00eda de berlina fuera este Mercedes EQS, para el que se guardaron todos los ases posibles debajo de la manga.<\/p>\n\n\n

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\"Mercedes\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El m\u00e1s llamativo de todos: su Hyperscreen. Durante los d\u00edas que he tenido el veh\u00edculo cedido, la mayor parte de mis allegados se han quedado sorprendidos cuando han visto el coche por fuera. Pero ha sido al sentarse en el asiento del copiloto cuando realmente se han quedado impresionados. Sus tres pantallas, en un solo marco que fluye de lado a lado del habit\u00e1culo, es, sin duda, el interior m\u00e1s impactante que he visto.<\/p>\n\n\n\n

En el Mercedes Clase S se acumula toda la \u00faltima tecnolog\u00eda de la marca de la estrella. Y su primer Mercedes EQS no pod\u00eda ser menos. Es una inmensa berlina de 5,223 metros de largo y 1,926 metros de ancho que, a la vista, no parece tan grande. Probablemente, su figura, que en su versi\u00f3n de acceso marca un impresionante 0,20 Cx aerodin\u00e1mico (aqu\u00ed ligeramente empeorado por algunos detalles propios de la versi\u00f3n preparada por AMG) es la principal causante. En la vista lateral, las impresionantes llantas de 22 pulgadas centran cualquier mirada.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, como dec\u00edamos, todo un arsenal tecnol\u00f3gico. Sentarse por primera vez en el interior del EQS con pantalla Hyperscreen abruma. El asiento te abraza y los controles t\u00e1ctiles te sit\u00faan exactamente donde t\u00fa quieres. A mano tienes el cuadro de instrumentos, un gigantesco espacio central dedicado a la informaci\u00f3n multimedia, al navegador, todo tipo de de informaci\u00f3n de la ruta o para la carga, sus modos deportivos (incluido uno espec\u00edfico para circuito) y hasta un espacio propio para jugar y pasar el rato. El acompa\u00f1ante recibe su propia pantalla, con acceso a servicios para su uso exclusivo.<\/p>\n\n\n\n

El derroche es tal que esta superficie tambi\u00e9n cuenta con respuestas h\u00e1pticas para confirmar que hemos pulsado la opci\u00f3n requerida y necesita de una CPU de ocho n\u00facleos, 24 GB de RAM y un ancho de banda de 46,4 GB por segundo para mover todos sus men\u00fas, aplicaciones y animaciones que, por supuesto, vuelan. El entorno carece de capas (para no perdernos en submen\u00fas) y muestra primero las opciones que m\u00e1s utilizamos durante nuestro uso.<\/p>\n\n\n\n

Tecnolog\u00edas de carga: s\u00ed, otra vez aqu\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

El Mercedes EQS, esta berlina el\u00e9ctrica de la que no me he cansado de repetir que es ideal para viajes largos y disfrutar de su placentero habit\u00e1culo tiene un problema: es imposible pasar de los 400 kil\u00f3metros reales sin tener que hacer una parada de recarga. Y eso, en agosto de 2022 en Espa\u00f1a, es un problema.<\/p>\n\n\n\n

En pa\u00edses donde la red de recarga sea m\u00e1s densa y cuente con mayor n\u00famero de enchufes de alta potencia disponibles, puede ser un inconveniente menos determinante. Aunque, en mi opini\u00f3n, sigue siendo un problema por el que Mercedes ten\u00eda que pasar si quer\u00eda lanzar al mercado una berlina el\u00e9ctrica que reflejara toda la tecnolog\u00eda que tienen entre manos en este momento.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada del coche el\u00e9ctrico, las grandes berlinas de representaci\u00f3n alcanzan otro nivel. Un nivel a\u00fan m\u00e1s exquisito. S\u00f3lo es cuesti\u00f3n de tiempo (y, personalmente, no creo que pase mucho) que sus autonom\u00edas aumenten exponencialmente. Sobre todo si tenemos en cuenta que juegan con un espacio extraordinario para montar grandes bater\u00edas y que la gesti\u00f3n de las mismas a\u00fan tiene mucho camino por andar.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Xataka<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda Industrial y de Sistemas de Calidad…<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Ingenier\u00eda Industrial y de Sistemas de Calidad…<\/a><\/p>\n\n\n

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\"Universidad<\/a><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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