{"id":55749,"date":"2023-01-27T20:06:00","date_gmt":"2023-01-28T02:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=55749"},"modified":"2025-03-11T16:53:24","modified_gmt":"2025-03-11T22:53:24","slug":"la-nasa-esta-investigando-el-sonido-de-los-aviones-supersonicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/la-nasa-esta-investigando-el-sonido-de-los-aviones-supersonicos\/","title":{"rendered":"La NASA est\u00e1 investigando el sonido de los aviones supers\u00f3nicos #IMIUninter #Vuelos #Supers\u00f3nicos"},"content":{"rendered":"
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\"Logo<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La NASA est\u00e1 estudiando <\/strong>c\u00f3mo suenan los motores a reacci\u00f3n, con la intenci\u00f3n de predecir a manera en que los futuros motores s\u00f3nicos sonaran. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

De acuerdo con la agencia, se han estado grabando los motores gemelos de un Learjet25, que tienen un sonido similar al de los futuros aviones supers\u00f3nicos comerciales para desarrollar una herramienta capaz de predecir los niveles de ruido que generar\u00e1n <\/strong>las aeronaves en el despegue y aterrizaje y tener par\u00e1metros sobre los est\u00e1ndares sonoros aceptables para el p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la NASA, con esta informaci\u00f3n, los reguladores estadounidenses e internacionales podr\u00e1n tomar decisiones informadas sobre cu\u00e1l es la mejor manera de proceder antes de que estos vuelos comiencen sus operaciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La falta de datos sobre estos vuelos<\/h2>\n\n\n\n

Recordemos que durante los despegues y aterrizajes, los aviones supers\u00f3nicos vuelan subs\u00f3nicos, o dicho de otra forma, m\u00e1s lentos que la velocidad del sonido. Sin embargo, incluso a estas velocidades, los futuros aviones supers\u00f3nicos pueden sonar diferente a los subs\u00f3nicos, principalmente por diferencias de dise\u00f1o y tipos de motores.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A diferencia de las aeronaves comerciales modernas que usan un “gran ventilador” para producir su empuje, los viajes supers\u00f3nicos implican la quema de combustible del motor a reacci\u00f3n, donde se produce la mayor parte del empuje. El problema est\u00e1 en que debido a que los motores de este tipo no se usan com\u00fanmente en la aviaci\u00f3n comercial actual, <\/strong>se disponen de datos ilimitados de c\u00f3mo sonar\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con el inminente regreso de los viajes supers\u00f3nicos comerciales, siendo uno de los primeros avances el proyecto Quesst de la NASA para desarrollar un vuelo supers\u00f3nico silencioso.  Se requieren de nuevos datos para entender el avance en la industria.<\/p>\n\n\n\n

Por esto mismo se ha utilizado el Learjet 25, que a pesar de ser un avi\u00f3n subs\u00f3nico, sus motores turborreactores CJ610 <\/strong>crean un ruido similar <\/strong>al que pueden producir los futuros aviones supers\u00f3nicos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

La necesidad de entender el sonido<\/h2>\n\n\n\n

Otros trabajos que ha estado realizando la NASA para poder obtener m\u00e1s informaci\u00f3n <\/strong>es probar modelos a escala de los motores <\/strong>del Learjet en las instalaciones de prueba del  Laboratorio de Propulsi\u00f3n Aeroac\u00fastica en el Centro de Investigaci\u00f3n Glenn.<\/p>\n\n\n\n

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En la metodolog\u00eda utilizada por la NASA se busc\u00f3 registrar todas las condiciones del motor, consiguiendo datos sobre sus temperaturas, presiones y condiciones de escape, para entender exactamente c\u00f3mo funcionaban.<\/strong> para verificar la precisi\u00f3n de las pruebas en los t\u00faneles de viento, adem\u00e1s de realizar mejoras y ajustes en sus datos y modelos de predicci\u00f3n, para verificar que tambi\u00e9n <\/strong>coinciden en el mundo real.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: XATAKA<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Ingenier\u00eda en Mec\u00e1nica Industrial<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Ingenier\u00eda en Mec\u00e1nica Industrial<\/a> <\/p>\n\n\n

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