{"id":75024,"date":"2025-08-09T08:31:00","date_gmt":"2025-08-09T13:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/?p=75024"},"modified":"2025-06-19T13:27:25","modified_gmt":"2025-06-19T18:27:25","slug":"del-lamborghini-miura-al-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uninter.edu.mx\/ESCAT\/index.php\/del-lamborghini-miura-al-ferrari\/","title":{"rendered":"Del Lamborghini Miura al Ferrari 308 GT4: Marcello Gandini, el Genial Dise\u00f1ador de Coches que se Inspiraba en los Toros #ESCAT #Uninter #Autos"},"content":{"rendered":"
\n
\"Esta<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El inventor del primer supercoche cre\u00f3 las carrocer\u00edas m\u00e1s elegantemente extravagantes de la historia y tambi\u00e9n algunas de las m\u00e1s sencillas<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Marcello Gandini y el autom\u00f3vil como obra de arte y hogar<\/h4>\n\n\n\n

Seg\u00fan los futuristas un coche de carreras es m\u00e1s bello que la Victoria de Samotracia, pero el dise\u00f1ador automovil\u00edstico Marcello Gandini, que algo sab\u00eda del asunto, defini\u00f3 el coche como mitad alfombra voladora, mitad casa. <\/p>\n\n\n\n

Esa fue la definici\u00f3n de quien para muchos \u2013como Flavio Manzoni,<\/a> actual jefe de dise\u00f1o de Ferrari- es el mejor creador de coches de la historia. <\/p>\n\n\n\n

La enunci\u00f3 ante un p\u00fablico de entusiastas, en su discurso de aceptaci\u00f3n del t\u00edtulo honoris causa<\/em> que recibi\u00f3 en el Polit\u00e9cnico de Tur\u00edn en enero del a\u00f1o pasado, solo un par de meses antes de fallecer. Subiendo la apuesta, apuntaba all\u00ed Gandini que el avi\u00f3n ya exist\u00eda en la naturaleza antes de que el ser humano lo inventara, igual que el barco, pero que, a trav\u00e9s de la rueda a la que se a\u00f1ad\u00eda un eje, el coche fue el genuino medio de transporte ideado de cero por el ser humano, el gran invento que nos transporta a voluntad y del que no existir\u00edan precedentes.<\/p>\n\n\n\n

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Entre la rebeld\u00eda y el dise\u00f1o<\/h4>\n\n\n\n

Es l\u00f3gico que Gandini concediera tanta importancia al coche, porque constituy\u00f3 el sentido de su vida desde muy joven: por esa pasi\u00f3n se enfrent\u00f3 a su familia y lo dej\u00f3 todo, y por ella logr\u00f3 un lugar en la historia del dise\u00f1o. Inventor de las carrocer\u00edas m\u00e1s elegantemente extravagantes de la historia \u2013con \u00e9l esta combinaci\u00f3n era posible- y tambi\u00e9n de algunas de las m\u00e1s sencillas, a \u00e9l se le debe el concepto mismo del supercoche, materializado en un modelo ultramoderno que tomaba su nombre de algo tan arcaico como la tauromaquia. <\/p>\n\n\n\n

El Museo Nacional de Catar, en Doha, acaba de inaugurar Ultraleggera<\/em> (hasta el 2 de junio), una exposici\u00f3n que rinde homenaje a su figura, y que despu\u00e9s viajar\u00e1 al MAUTO, Museo Nazionale dell\u2019Automobile, de su ciudad natal. La muestra est\u00e1 comisariada por Simone Carena y por la propia hija del dise\u00f1ador, Marzia Gandini.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o como vocaci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

Marcello Gandini contaba que no estaba destinado a dise\u00f1ar coches, pero la vocaci\u00f3n se impuso al destino. Su padre era director de orquesta y de \u00e9l se esperaba que siguiera sus pasos, as\u00ed que estudi\u00f3 piano y comenz\u00f3 una educaci\u00f3n cl\u00e1sica, human\u00edstica. Pero, cuando le tocaba matricularse en la universidad, abandon\u00f3 la casa paterna para emprender una carrera autodidacta fuera de las facultades. \u201cEmpec\u00e9 a dibujar en una \u00e9poca en la que la palabra \u201cdise\u00f1ador <\/em>no exist\u00eda en Italia\u201d, contaba. \u201cPod\u00edas estudiar para ser arquitecto o ingeniero, pero no hab\u00eda carreras para lo que yo quer\u00eda hacer\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Cuando por vez primera llev\u00f3 uno de sus dibujos a un modelista, este ni siquiera lo entend\u00eda, porque la delantera del coche estaba orientada hacia la derecha, en lugar de al rev\u00e9s, como era la costumbre entre los profesionales: \u201cAfortunadamente, el dibujo estaba en papel de calco; le di la vuelta, y los ojos del modelista se iluminaron: as\u00ed era claro y, seg\u00fan, dijo tambi\u00e9n estaba decentemente ejecutado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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La vida del creador del supercoche<\/h4>\n\n\n\n

As\u00ed debi\u00f3 de ser, ya que con solo 26 a\u00f1os se convirti\u00f3 en dise\u00f1ador jefe de la casa de dise\u00f1o automovil\u00edstico Bertone, remplazando a otro grande, Giorgetto Giugiaro, nacido el mismo a\u00f1o que \u00e9l y en Cuneo . Marzia Gandini asegura que entre ellos no hab\u00eda rivalidad alguna: \u201cNo la ten\u00eda con nadie, porque competir era contrario a su naturaleza. Si se comparaba con alguien era solo para hacer algo completamente distinto, igual que hac\u00eda consigo mismo\u201d. Desde Bertone, Gandini ide\u00f3 la mayor parte de los modelos por los que es recordado. <\/p>\n\n\n\n

En particular el Lamborghini Miura de 1966, nacido como el autom\u00f3vil de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, contra el escepticismo del propio Ferruccio Lamborghini, fundador de la marca, que no ten\u00eda especial inter\u00e9s en entrar en una carrera de conquista de la velocidad con su rival Ferrari. El nombre del modelo se eligi\u00f3 en alusi\u00f3n a la famosa ganader\u00eda espa\u00f1ola de toros de lidia, que ofrec\u00eda convenientes connotaciones de temperamento y galanura. El producto fue un \u00e9xito inmediato, y tuvo una influencia decisiva en casi todos los dise\u00f1os de la misma marca a partir de entonces. La popularidad del modelo se multiplic\u00f3 al aparecer en la espectacular secuencia inicial de la pel\u00edcula The Italian Job<\/em> (1969), donde sin embargo no acababa muy bien.<\/p>\n\n\n\n

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Transform\u00f3 el dise\u00f1o automotriz<\/h4>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed llegar\u00edan otros modelos m\u00edticos, de tipolog\u00edas muy diversas y apreciad\u00edsimos por los aficionados a la automoci\u00f3n, como el Lamborghini Espada y el Countach, el Ferrari 308 GT4, el Lancia Stratos o el Alfa Romeo Montreal. <\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n otros coches m\u00e1s modestos: el deportivo Fiat X 1\/9 parec\u00eda una lancha motora con ruedas, mientras que el Mini 90\/120 destacaba por su compact\u00edsimo dise\u00f1o. Y para Renault dise\u00f1\u00f3 un comod\u00edsimo modelo de cami\u00f3n en el que la alfombra voladora tomaba definitivamente la forma de una casa rodante. Sus dise\u00f1os estaban llenos de invenciones, como los indicadores de direcci\u00f3n en los retrovisores o las puertas de tijera, que el utiliz\u00f3 por primera vez y despu\u00e9s se convertir\u00edan en elementos m\u00e1s o menos comunes.<\/p>\n\n\n\n

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Del Miura al Diablo<\/h4>\n\n\n\n

Tras una larga y fruct\u00edfera etapa en Bertone, desde 1980 se estableci\u00f3 como dise\u00f1ador independiente. Fund\u00f3 su propia empresa, bautizada Clama por las primeras letras de su nombre de pila y el de su esposa, Claudia, su principal apoyo a lo largo de toda su carrera. \u201cEn realidad, mis padres se apoyaban mutuamente\u201d, explica Marzia Gandini. \u201cSe conocieron cuando ella ten\u00eda 16 a\u00f1os y \u00e9l, a sus 23, empezaba su carrera y luchaba para abrirse camino. Y ella fue fundamental para que lo lograra\u201d. Desde Clama, Gandini sigui\u00f3 creando modelos memorables como el Renault 5 Turbo o el Lamborghini Diablo. Este \u00faltimo, heredero del Countach y por tanto del Miura, volv\u00eda a remitirse al universo taurino.<\/p>\n\n\n\n

Con Renault emprendi\u00f3 una relaci\u00f3n especialmente provechosa que dio lugar a proyectos como un peque\u00f1o coche con carrocer\u00eda de pl\u00e1stico llamado La Piccola, concebido en los ochenta como el veh\u00edculo ligero y asequible definitivo. <\/p>\n\n\n\n

Por su radicalidad, Renault se asegur\u00f3 de quedarse con \u00e9l antes de que lo hiciera la competencia, pero no lo produjo en serie ante las dificultades t\u00e9cnicas que eso habr\u00eda entra\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

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Amaba la innovaci\u00f3n, odiaba la competencia y trabajaba solo en lo que cre\u00eda.<\/h4>\n\n\n\n

\u201cA primera vista sus coches son glamurosos y sorprendentes, pero era capaz de aunar esa sorpresa con la elegancia\u201d, explica Simone Carena. \u201cPuede que a veces sacrificara la comodidad, pero la elegancia nunca\u201d. Nunca hac\u00eda relaciones p\u00fablicas y trataba de no viajar demasiado, porque prefer\u00eda pasar tiempo con su familia y sus perros y pasear por el monte. Tampoco trabajaba por dinero o fama, sino para hacer proyectos en los que cre\u00eda de verdad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para Marzia Gandini, es dif\u00edcil elegir su mejor dise\u00f1o. \u201c\u00c9l dir\u00eda que el siguiente, porque cada vez que acababa un proyecto lo olvidaba de inmediato para hacer algo completamente distinto\u201d, recuerda. La exposici\u00f3n del Museo Nacional de Catar dedica especial atenci\u00f3n al legado de Gandini para las siguientes generaciones. <\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Marzia Gandini destaca la obsesi\u00f3n de su padre con la innovaci\u00f3n: \u201cA los j\u00f3venes les aconsejaba que hicieran concesiones con su talento. \u00c9l dec\u00eda que hab\u00eda que hacer cosas nuevas. O al menos intentarlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Fuente: elpais<\/a><\/h6>\n\n\n\n

Licenciatura en Dise\u00f1o Industrial<\/a><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s noticias sobre Dise\u00f1o Industrial..<\/a><\/p>\n\n\n\n

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